马太效应加剧，造车新势力上下梯队走向两极分化

新能源汽车销量增速放缓，造车新势力分化趋势日益凸显。

(资料图片)

进入六月，又要迎来备受瞩目的全国高考，对于莘莘学子来说，这是决定一生的试炼，而在日益内卷的汽车行业里，每个月都是如临大考。如同往常一样，6月1日各家造车新势力就争先恐后地公布了5月的销量，有人金榜题名，有人名落孙山。

宏观上来看，除个别品牌的销量下滑严重外，整体的造车新势力表现都不错，与去年同期相比既有增速超过100%的优等生，也有增速在10%以上的稳健型选手，但也有增速为负的“落榜生”。

在经历了3月的价格战和4月的车展月宣传之后，5月是检验各家品牌产品推广成果的重要月份，尽管总会有人把交付和产能当作借口，但是从企业经营的角度看，这也是重要的一部分，而销量往往就成为决定性的指标。

传统车企新品牌纯电转型，效果显著

作为传统燃油车新能源转型推出的全新品牌，岚图、埃安和极氪的表现都令人吃惊，今年5月三家车企增长速度最快同比都超过了100%，但从销量上来看三家的表现依旧差距很大。

埃安是销量数据中表现最好的，5月份销量为45,003辆，依然延续了快速增长的势头，月销量保持在4万辆以上远超其他新势力品牌，同时前5个月的销量总和也超过16万辆。

根据埃安的销量规划，2023年目标定在保50万辆，争取60万辆，增长率要达到84.5%以上，按照目前的销量增长势头，如果下半年能继续保持住销量的高速增长，有很大可能达成2023年的销售计划。

同时埃安的产品线也在不断地丰富并且在不少细分市场都占据了销量榜的前列，AION Y和AION S两款车都在纯电新能源的销量榜的前十，同时埃安昊铂GT跑车也已经开启了预售，独特的旋翼门设计和相对亲民的价格，或许也将收获不少订单。

此外，极氪的销量增长也很明显，今年5月极氪销量达到8,678辆，较去年同期的4,330辆相比增长100%。而极氪的增量来源于新产品的推出。据了解，极氪X也将在6月份开启交付，可以预见如果这款车型能够继续保持市场热度，极氪的销量还将有更大的增长空间。

与之相比下，岚图的销量就没有其他几家亮眼了，虽然对比去年同期销量增长超过200%，但是月销量却仅3,003辆，并且比4月份的3,339辆还有所下降。

值得注意的事，在4月份的上海车展上，岚图发布了全新车型追光，但是在5月份并没有在销量上给岚图带来明显的增长，同时虽然岚图已经连续3个月销量在3000辆以上，但是在一年半之前，岚图只有一款车型时月销量也有3,330辆，如今车型增加到三款销量依然是只有3000辆左右。

一个月前，岚图分管品牌和市场营销的副总经理刘展术离职，5月份岚图汽车销售总经理余飞离职，虽然都是称因个人原因离职，但很难不让人联想到是因为销量增长不佳而离开。

岚图虽然和去年同期相比销量增长明显，但是从今年以来的销量却变化不大，特别是在新能源稳定增长的势头下还出现了销量下滑，可以说有点虚假的“优等生”，从频繁的人事变动中，也能看出岚图缺乏耐心。

在造车新势力方面，第一梯队已经完全颠倒，曾经的蔚小理只剩理想突飞猛进，甚至形成新的一极。理想靠着L7、L8、L9三个车系的稳定增长保住了新势力造车的面子，5月销量28,277辆，与去年同期相比增长超过145%，并且与4月份相比也有10%的增长。

通过主打家庭场景的使用模式和通过车型细分各价位段的产品定位，理想更是在30万元以上的市场站稳了销量。

同时按照李想本人的说法，理想汽车的销量还有很大的增长势头，目前制约销量的主要原因是供应链的供应问题，在解决上游供应链产能后能达到3万辆以上的月销量。

可以说理想通过成本的控制，实现了蔚小理三家中唯一盈利的，同时在保持原有市场的稳定增长外，理想还计划推出纯电新能源车型，向更大的市场寻求销量。

造车新势力也因为理想这匹黑马的出现，形成了“一超多强”的局面。

新势力第一梯队分化加剧

很可惜，曾经的第一梯队“蔚小理”在激烈的市场竞争之下已然分道扬镳，理想以垄断式的优势占据销冠，蔚来小鹏逐渐掉队。新的第一梯队改旗易帜成为哪吒和零跑的天下，这两个品牌不断地推出新品，实现自我超越，5月份销量都在1,2万辆以上，相比去年同期都实现了近20%的增长。

而小鹏和蔚来相比去年同期都是负增长，要知道去年四五月份，因为疫情和供应链的原因，国内汽车市场环境可以说是相当困难，而眼下的小鹏和蔚来竟然还没有去年表现的好，着实令人有些意想不到。

以蔚来为例，5月份销量仅6,155辆，比4月份的6,658辆下降了7.5%，对比去年的7,024辆更是下降了12%，是唯一同比和环比均负增长的品牌。

面对困境，蔚来在5月份发布了全新的ES6，并且ET7和ES8也都将开始交付，并且还推出了限时的优惠政策，在6月1日开始执行新的免费换电和NOP+权益，并且即日起支付定金购买ET7、ES7、EC7、ET5的新车用户，限时获得NOP+1年免费使用权。2023年8月1日起支付定金，购买全新ES8、全新ES6新车用户，限时获得NOP+1年免费使用权。

与着急的蔚来相比，小鹏在当前的处境之下还多了几分从容。今年5月份，小鹏的销量为7,506辆，虽然比4月的销量实现了6%的增长但是对比去年同期10,125辆的销量还是下降了25%，可以说小鹏自年初以来一直都处在危险的悬崖边上。

而小鹏被小鹏寄予希望的畅销车型G6也将开启预售，作为小鹏扶摇架构下的首款新车，G6的各项配置都被拉满，可以说小鹏销量的增长已经被全部压在G6的身上，这款车或许是决定小鹏未来走向的关键车型。

何小鹏表示，“我相信G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度，成为组织架构调整后的第一个销量拐点”。

除了蔚来和小鹏外，问界的表现也从华为“划清界限”后开始出现滑坡，虽然问界5月份5,629辆的销量，相比4月份和去年同期都是增长的，但是和去年下半年过万销量相比差距越来越大。

值得注意的是，特别是去年5月问界仅有M5一款车型，而如今有M5和M7两款车型在售，并且还推出了M5智驾版，但是销量却没有明显的变化，依然维持在5000辆的水平。

近日，问界举行了第10万辆新车的下线仪式，但是被号称1000万元内最好SUV的M9却迟迟没有上市的意思，并且在失去了华为的光环后，外界好奇问界还能拿出什么新的竞争力来。

虽然5月的销量对全年来说并不会有太多的影响，但是作为车展新车宣传发布后的第一个月，其数据还有有代表性的，可以看到大部分新势力都实现了不错的销量增长，无论是基本盘的轿车和SUV，还是在细分的跑车都表现亮眼。

在当前愈发内卷的环境下，能够维持住自身的增长还是有一定的实力，至于那些目前掉队的品牌，留给他们追赶的时间已经不多了，虽然新动作不断，但能够在6月及以后转化为销量还需面临市场的考验。